大家好，对于复刻表来说，机芯一定一个比较热门的亮点，机芯的好坏也是直接关系到厂家的一个发展力度！对于VS厂也好，还是其他厂也罢！在近年来，机芯的一个发展开模，也是相当于一个王道了！当然对于劳力士来说，无卡度机芯则是一个亮点！现如今包括C厂，QF厂等都在涉及这个无卡度机芯！当然按照妮影工作室的分享来说，无卡度就是一个鸡肋！当然厂家的决定也是我们不能去干预的细节点！现如今VS厂从日志款在慢慢的改为无卡度机芯，当然这个无卡度简单的说，也就是把快慢桩隐藏到面板后面！本质上也是没有过多的变化！最近日志也是慢慢都在改成这种所谓的无卡度，还有迪通拿的部分款也是在改为无卡度的机芯，注意一下，按照现如今的改革，VS厂的无卡度机芯则是属于隐藏快慢针的搞发！并没有涉及砝码！可能也是为了机芯的一个稳定性吧！
VS厂这套新机芯，并不是真正依靠摆轮配重砝码来调节走时的无卡度结构。它的做法，是把原本外露的快慢桩，直接隐藏到摆轮夹板的底下。把后盖打开，第一眼看上去看不到快慢调节桩，视觉上就很接近原版无卡度的样子，但是拆开夹板之后，传统有卡度的调节结构依旧还在，机芯内部核心原理并没有实质性改变。原版劳力士无卡度，依靠摆轮上面的配重砝码螺丝调整走时快慢，不需要快慢针介入。而VS厂这版隐藏式的机芯，想要调校快慢，还得拆开摆轮夹板，才能够拨动内部的快慢桩来做调整，摆轮上面并没有配备调节砝码，工厂这么改动，更多是为了机芯外观视觉效果，同时兼顾机芯本身的稳定性，并不是底层结构的革新。
这里也给大家梳理一下实际佩戴和维修上带来的变化。老款外露快慢桩的丹东3235，是经过市场长时间验证的成熟版本。后期手表走时出现偏差，维修师傅不需要大拆机芯，直接就可以拨动快慢桩调校，保养、调误差都比较省事，维修成本低。换成现在这种隐藏快慢桩的版本，日常全新状态下佩戴，走时、动力储存这些基础性能，和老版本差距并不大。可一旦后期需要调校走时，就要拆卸摆轮夹板，操作步骤变多，对修表师傅的手艺要求更高，普通小店处理起来会比较麻烦，后期保养调校的难度上升。很多玩家会纠结，既然日志、水鬼这些款式都是密底，平时佩戴根本看不到机芯内部，那这个隐藏快慢桩的升级意义到底在哪里。只有开盖做检测、保养的时候，才会看到摆轮位置，对于绝大多数日常佩戴的表友来说，这个改动感知不强。
当然也不是说新版本就一无是处，对于一部分喜欢研究机芯、偶尔会开盖看细节的玩家，隐藏之后摆轮位置视觉观感更好，外观还原度上有提升。但如果是追求实用、看重后期维护省心，老款成熟的有卡度版本依旧很能打。现在市场上宣传满天飞，不少商家会直接把隐藏快慢桩的版本，宣传成真无卡度，很多新手表友很容易被概念误导，以为升级之后机芯性能直接提升一大截。选购的时候一定要分清概念：带配重砝码才是真正无卡度；仅仅把快慢桩藏在夹板下面，属于视觉改造，机芯本质没有大的变化。
总结一下，VS厂现在这套隐藏式无卡度机芯，属于外观层面的优化，并没有实现原版砝码无卡度的技术。全新表出厂状态稳定性尚可，但是后期调校保养会更麻烦。大家选购的时候，不用盲目追新，根据自己的需求来选。如果只是日常通勤佩戴，不用过度迷信无卡度这个概念，机芯本身的品控、装配工艺，远比一个噱头升级来得更加重要。
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