大家好，今天聊一聊VS厂迪通拿搭载的4131丹东机芯最新的这次升级，不少表友最近都在问这个改动到底值不值得多花200。熟悉VS厂劳力士的朋友都清楚，它家一直跟着同行的节奏迭代机芯，早前丹东3235机芯就做过相关改动，这次轮到迪通拿的4131丹东机芯，对外宣称升级成无卡度结构。拆开看本质就明白了，这次改动仅仅是把避震位置的两根快慢桩隐藏了其中一根，并没有配备砝码，严格来讲算不上真正的无卡度机芯。（415607109）
不少表友第一眼看到宣传，会以为机芯结构对标原版，实际上手才发现，核心调速结构没有变化。迪通拿本身又是密底表壳，日常佩戴根本看不到机芯内部，这个藏桩的升级，外观上没有任何展示效果。很多表友和我想法一致，这次升级实用性很低，还要加价200。不光多花钱，后续保养调误差的时候，难度反而变大。原来外露的快慢桩调节起来简单直接，现在藏起来之后，调校走时会麻烦不少，后期洗油维护的成本也会跟着增加。
当然，工厂做这个升级，有他们自己产品规划，我们只是站在表友实际使用的角度聊聊感受，仅代表个人看法。很多人选购这款迪通拿的时候，很容易被“无卡度”这个宣传词吸引，以为是实打实的性能提升。但选购之前一定要分清，有无砝码，才是判断无卡度机芯的关键，不能只看商家宣传的文字。如果看重长期佩戴、方便后期调时保养，这个加价升级的版本，就要慎重考虑，感谢大家的观看！
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