大家好，玩复刻表的朋友，想必对VS厂丹东3235机芯都不会陌生，这么多年一直是市场里面热度很高的一款一体机芯，不少劳力士款式都在用它，稳定性方面经过这么久市场验证，口碑一直不错。最近VS厂推出新款“无卡度版本”丹东3235，不少表友过来问，是不是真正做到原版那种砝码调节的无卡度结构。很多人开盖扫一眼摆轮位置，看不到外露快慢桩，就以为已经完全实现无卡度设计，这里跟大家说一个真实拆解后的情况，这款机芯本质上，还是把快慢桩调节结构隐藏到了摆轮夹板的后面，并不是完整意义上的真无卡度机芯。
正常从后盖直接观察机芯，摆轮位置干干净净，看不到传统往外凸出来的快慢调节桩，视觉上面跟原装无卡度看着很接近，社交距离很难分辨差别，这也是这次升级最大的看点。但如果把摆轮组件、游丝整套拆开之后就能看得清清楚楚，传统用来调快慢的快慢桩，全部被安置在了夹板底部，藏在面板与游丝的夹层之间，调节结构本体依旧存在，只是做了位置上的移位隐藏处理。机芯基础底子依旧是成熟的丹东3235，70小时左右动力储备、日常走时的稳定性，和老款有卡度版本并没有本质上的改变，出厂调校完成以后，日误差同样可以控制在不错范围，正常佩戴体验差别不大。但新版本整机价格直接往上贵了200块，多出来的成本，主要花在了外观结构改造上面，机芯核心硬件没有做大升级，这点也是很多表友纠结的地方。
这里也要给打算入手这款机芯版本的朋友提个醒。这种隐藏式快慢桩，普通修表师傅如果不了解内部结构，开盖之后找不到调节位置，后续如果出现走时快慢需要调校，会比较麻烦。想要调整误差，需要拆解摆轮夹板才能触碰快慢桩，普通街边修表店很难处理，后期保养调校，尽量找熟悉这类改装机芯的师傅操作，避免拆装不当碰伤游丝，造成不必要故障。
客观来讲，这次VS厂的改动，更多是视觉层面的优化，满足大家追求和原版一样无卡度外观的需求，基础性能没有提升。选购的时候不用盲目跟风新款，如果追求后期维修调校方便，老款外露快慢桩的丹东3235依旧是很务实的选择；如果很在意机芯背面外观还原度，再去考虑加价上这个隐藏无卡度版本，感谢大家的观看！
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