大家好，这边是妮影工作室，近期很多表友咨询比较多的一个热度就是关于无卡度机芯，同时热度比较高的就是VS厂，当然对于VS厂也是很具热门的一个厂子，最近不少表友来咨询VS厂的无卡度丹东3235机芯，这个概念现在圈内热度很高。VS厂不用多介绍，复刻圈口碑老牌大厂，欧米茄、沛纳海、劳力士很多款式都收获大量表友认可。而丹东3235机芯也是它家主力机芯，不过现在丹东机芯也不再是VS独家在用。很多表友被“无卡度”这个名词吸引，这个所谓无卡度机芯到底是什么，是不是真的技术大升级，然而对于前段时间VS厂推出的无卡度机芯到底是什么鬼？同时是否值得入手？今天也简单的分享一下！（交流：415607109）
这几年复刻市场各大工厂内卷，比拼主要集中在两件事，一个是表壳配重还原，另一个就是无卡度机芯，也是各大厂家用来做宣传的热点。现在玩表的朋友观察越来越细致，厂家也需要拿出新的卖点吸引客户，同时复刻市场的字母工厂也是越来越多了！也是让很多表友，感到脑瓜子疼！
先说说原版劳力士3235则是真正无卡度结构，依靠摆轮上面的砝码螺丝来调节走时误差，摆轮位置只有一根游丝桩。早期绝大多数复刻丹东3235都属于有卡度机芯，游丝位置会出现两根桩子，其中一根就是快慢调节桩，用来调整手表走时快慢。最早做无卡度概念的是APS厂，用在爱彼款式上面，之后很多工厂都开始跟进这个方向。（原版机芯是这个样子！一个桩子！）
很多表友看到宣传，以为VS这次直接做出和原版一模一样的无卡度机芯，实际拆开看实物就会明白，并不是这么一回事。VS厂这款丹东3235无卡度版本，本质上没有取消快慢调节桩，只是把调节误差的这根桩子挪到摆轮夹板的下方藏起来。从机芯正面看过去，视觉效果接近原版无卡度，但是内部调节结构依旧保留，摆轮上面也没有原版的配重砝码，属于视觉层面的优化，并不是真正结构上的无卡度升级。这种改动带来不少现实问题。原本有卡度版本，调误差、保养检修的时候，师傅直接在表面就可以调节快慢。改成隐藏之后，后期调校误差，维修师傅就需要拆开摆轮夹板才能操作，调机变得麻烦很多，维修保养的难度直接上升。同时这个版本售价还要贵几百块，多花的成本，并没有用在提升走时稳定性上面。（实际：则是把快慢桩，藏在面板下面了！）
再结合劳力士水鬼、日志本身的设计，这些表都是密底，日常佩戴根本看不到机芯内部。普通佩戴者平时完全没有机会看到摆轮位置这个细节。只有后期开盖维修、深度拆解的时候，才会接触到这个部位。真正懂行要拆表看机芯的玩家，拆开夹板之后，依旧能够看出它的真实结构，这个噱头对于密底腕表来说，实际意义并不大。至于后续VS厂会不会全线替换成这种隐藏无卡度版本，目前还没有确定消息。结合我们日常接维修保养的经验，我们这边更加倾向推荐传统有卡度的丹东3235版本。（这是妮影工作室的推荐！）
第一，调校方便，手表后期出现走时误差，维修师傅不用大拆零件，直接就可以做快慢调节，维修保养省事。
第二，价格更实在，不用为视觉噱头多付出额外成本。
当然也不是说这个隐藏无卡度版本完全不能选，如果是背透款式，玩家追求机芯外观第一眼观感，愿意为视觉效果买单，那可以考虑。但如果是密底的劳力士系列，单纯日常佩戴，追求稳定省心，没必要盲目跟风这个无卡度噱头。很多表友容易被各种新名词带节奏，选复刻机芯，优先看长期市场沉淀、维修便利性、整体做工还原，而不是一味追逐各种新概念卖点。适合自己佩戴需求，后期维护简单，才是更实在的选择，感谢大家的观看！
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